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【央视新闻客户端】

欧阳明高（前排右二）在了解电池企业生产情况
。

欧阳明高（中）在实验室做科研。

以上图片均为受访者提供

人物小传

欧阳明高
，1958年生于湖北天门，长期从事节能与新能源动力系统研究 ，2017年当选为中国科学院院士
，现任清华大学车辆与运载学院教授 。授权发明专利100余项，两次获得国家技术发明奖二等奖 ，还获得过何梁何利科学技术奖等多项荣誉。

68岁的欧阳明高
，每天的日程排得满满当当：上课 、出差
、开会、讲座 、接待前来咨询的客人
。来访者中，既有新能源汽车领域的创投人 ，也有不少寻求技术突破的研究者。

中国新能源汽车正日益成为中国制造的一张亮丽名片 。但在本世纪初，欧阳明高刚进入这一领域时
，主流产品电池续航还不足100公里，整车研发团队寥寥 ，鲜少有人愿意在这个前途未卜的领域投资
。那时候
，欧阳明高就认准方向，带领团队专注动力电池与电控技术研发 ，为新能源汽车行业的发展做出了有益探索。

坚持看好另一条路

“纯电驱动这条路是能走通的”

汽车行业发展
，离不开能源动力 。改革开放之初，欧阳明高在中南大学能源动力工程专业就读 ，后来在丹麦技术大学能源工程系拿到博士学位
。欧阳明高进入清华大学从事博士后研究
，他研究的发动机高压喷射技术，在当时的能源动力领域已属于领先水平。

同期 ，国内开始关注汽车产业竞争力
、空气污染等议题 。2001年
，科技部召开论证会，为“十五 ”时期国家863计划的电动汽车专项定下“三纵三横
”的研发布局 ，其中“三纵”包括燃料电池汽车、混合动力汽车 、纯电动汽车，“三横 ”指电池
、电机、电控
。

“三纵
”就是3条技术路径
，这3条路，重点怎么选？“当时行业里的主流观点 ，还是想在燃油车的基础上发展油电混合动力技术
，这是全球车企通行的路，看起来稳妥。”欧阳明高回忆 。但他坚持看好另一条路——纯电动汽车
。“那时候大家对纯电动汽车没信心 ，主要因为电池技术不行。但我们心里有数
，中国当时承接了全球大部分手机电池的生产，在电池方面 ，我们是有基础的 。 ”

此外
，欧阳明高认为，我国汽车工业起步晚 ，燃油汽车核心技术攥在外国人手里
，换条赛道竞争，可能是个不错的选择。

2008年北京奥运会期间 ，北京组织了一次电动汽车示范运行
。“纯电动汽车实现零排放，相比油电混合动力汽车
，表现更为突出。”欧阳明高说，“这就证明 ，纯电驱动这条路是能走通的！
”

从燃油转向电动
，是一次技术变革 。反对的声音随之而来
。欧阳明高记得，每年全国两会 ，汽车领域的代表委员座谈交流时
，经常他发表了观点，大家就有不同意见。

数据最能说明问题 。2018年 ，我国新能源汽车产销量均突破100万辆
，其中纯电动汽车超七成
。2025年，随着各技术路线日臻成熟及增程式电动汽车等新技术的快速发展 ，我国新能源汽车产销量增至1600多万辆
，其中全年纯电动汽车累计产销均超过1000万辆。

推动理论技术产业化

“必须通过产学研结合的模式，才能把技术更好地推广出去”

20世纪90年代 ，欧阳明高在清华大学从事博士后研究时，想对一个课题进行产业转化 。恰巧有公司愿意投资
，还与他的团队签订了一份项目合同
。

“这在当时可是一个不小的项目。 ”欧阳明高摩拳擦掌，想大干一场 ，后来却不断被泼冷水 。他发现
，实验室里的科技原理验证和真正的产品技术开发完全是两回事
。

欧阳明高意识到：任何理论和技术，若不能落地 ，实现产业化
，终究是纸上谈兵。“写几篇论文 、拿几个奖项并不是我的最终追求，我希望用研究成果推动技术变革 ，社会进步最终还是要靠技术变革推动 。
”

2021年后
，欧阳明高的视野从新能源汽车延伸至整个新能源领域，包括电池储能、绿色氢能
、智慧能源等方向。“我们成立了几个创新中心 ，专门孵化学生创业项目
，现在已经孵化25家企业了
。”

企业需要学校的理论支撑，学校需要企业提供实际的市场数据。“以前企业科研力量薄弱 ，高校的科研常常引领行业发展 。但现在情况不一样了，很多企业都有了自己的科研团队
。学校想继续引领行业
，原来的模式已经不好用了，必须通过产学研结合的模式 ，才能把技术更好地推广出去。 ”欧阳明高说 。

重点聚焦低碳化与智能化

“往储能和智慧能源方向继续推进
”

欧阳明高喜欢对产业未来的发展趋势做一些预判
，“也许是对可能发生的技术变革比较敏感
。”但新能源汽车最近几年的爆发式增长超出了欧阳明高的预期。市场规模不断扩大，电池续航短、寿命低 、安全性不足等核心痛点虽已大幅改善 ，但行业需要思考的问题也得更具前瞻性——低碳化与智能化
，正是他接下来重点聚焦的方向 。我们就几个专业问题请教了他
。

问：电池安全问题在未来能否得到解决？

答：从科学角度讲，只要是能量装置 ，就没有绝对的安全
，安全需要靠技术和法规的双向保障来实现。

技术方面，我们的研发从液态电池起步 ，发展到智能电池
，再到如今正集中精力攻关的全固态电池，这三代电池的核心 ，就是向安全性更高递进 。

法规方面，新版《电动汽车用动力蓄电池安全要求》将于2026年7月1日起实施
，其中明确将“不起火
、不爆炸 ”定义为热扩散测试技术硬性要求，为动力电池的生产、检测与装车应用划定了清晰的安全红线
。

同时 ，我们也应该看到
，电池续航从早期的100公里跃升到现在的500公里，成本最高降低了90% ，这些都没有以牺牲安全为代价
，这无疑是行业的巨大进步。

问：新能源汽车还将经历怎样的变革？

答：在我看来，新能源汽车发展大概要经历3次变革：第一次是动力电动化变革 ，从当前情况看
，这一变革已进入高潮阶段；第二次是智能化变革，核心聚焦智能辅助驾驶 ，目前正处于推进过程中；第三次则是能源低碳化变革
，那时，电动汽车充的就都是“绿电
”了 。

问：怎样才能保证让电动汽车都充上“绿电”？

答：现在绿色能源诸如光伏 、风电等技术比较成熟 ，成本也降了不少，但它们也有很大的弊端
，就是有波动性
、间歇性、随机性，必须跟储能结合 ，才能成为能源供应主力。储能可以有很多发展方向
。比如
，电动汽车未来可能不只是交通工具，还是储能装置。只要我们往储能和智慧能源方向继续推进 ，就能让电动汽车都用上“绿电 ” 。

问：此前部分车企陷入“内卷
”
，打价格战，未来新能源汽车行业如何保持健康发展？

答：造车新势力就像鲇鱼 ，没有它们
，可能也不会有今天这种在竞争中进步的态势
。我相信各企业会逐渐找到适合自己的生存赛道。有些汽车企业将来可能不仅造车，还会做机器人 、飞行汽车等 ，向人工智能企业的方向发展 。要把精力放在科技创新上
，而不是一味依赖价格手段，行业就会保持良性发展
。（《环球人物》记者 陈佳莉 ，人民日报记者曾亦辰参与采写）

《人民日报》（2026年01月30日 第 06 版）