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作者：菲利普?乔治亚迪斯 、稻垣加奈
斯特兰蒂斯集团承认旗下产品脱离车主的 “实际 ” 用车需求 ，同时披露因激进布局电动汽车业务计提 220 亿欧元减值损失，该消息导致这家车企股价创历史最大跌幅 。
作为标致 、菲亚特、吉普等汽车品牌的母公司 ，斯特兰蒂斯于周五宣布 ，此次 220 亿欧元减值损失中，有 150 亿欧元用于搁置多款车型研发及改造汽车生产平台 ，这也意味着该集团彻底摒弃了业内最为激进的电动汽车发展战略之一 。
这家 2021 年由法国标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒集团重磅合并成立的车企 ，同时发布预警称今年将暂停派发股息，并宣布出售其在加拿大某电池合资企业的股份。
集团新任首席执行官安东尼奥?菲洛萨决定缩减电动汽车业务布局 ，这与前任卡洛斯?塔瓦雷斯的战略背道而驰 。塔瓦雷斯曾定下目标 ，计划到 2030 年实现欧洲市场乘用车全电动化，美国市场电动汽车销量占比达到 50% 。
菲洛萨表示，此次计提的减值损失 “很大程度上源于集团高估了能源转型的推进速度 ，这一误判让我们脱离了众多车主的实际用车需求 、消费能力与购车意愿”。
尽管市场此前已预料到斯特兰蒂斯会计提减值损失 ，但此次损失规模远超预期，加之公司发布的第四季度业绩展望不尽如人意 ，进一步引发了投资者的恐慌情绪 。
周五 ，斯特兰蒂斯在米兰股市的交易陷入混乱，股价暴跌 24% ，交易多次被临时停牌 。
加拿大皇家银行资本市场分析师汤姆?纳拉扬针对该集团 222 亿欧元的减值损失指出：“看好斯特兰蒂斯的投资者会认为 ，这是一次‘一次性出清问题’的操作。” 但他补充道，“我们仍需等待更多证据 ，证明公司的业务基本面出现实质性好转 。 ”
在此之前 ，通用汽车与福特汽车也已采取类似的减值计提举措，三大车企因调整电动汽车发展计划产生的减值损失合计已接近 500 亿美元 。
斯特兰蒂斯还拥有道奇公羊 、雪铁龙等品牌 ，受燃油车向电动车转型速度不及预期、特朗普政府取消电动汽车税收优惠 ，以及核心区域市场份额下滑等因素影响，该集团成为受冲击最为严重的车企之一。
斯特兰蒂斯将此次减值计提称为企业发展必要的 “战略重塑 ”，并表示这笔损失将计入去年 12 月结束的财年下半年业绩。
受减值计提影响 ，斯特兰蒂斯预计该财年下半年净亏损最高达 210 亿欧元 ，而去年同期公司净利润为 1 亿欧元；集团预计该财年下半年营收最高达 800 亿欧元，同比增长 11% 。
该集团还宣布 ，将向供应商支付 65 亿欧元现金赔偿 ，以弥补因缩减电动汽车战略给供应商带来的损失 。
自去年 6 月出任首席执行官以来，菲洛萨已叫停插电式混合动力汽车业务 ，并在道奇公羊 1500 皮卡 、吉普切诺基等车型上重新搭载广受欢迎的 5.7 升 “赫米” V8 发动机 —— 这些车型均在塔瓦雷斯任内被停产。
菲洛世上周五表态称 ，此次战略重塑将让消费者重新成为 “集团经营的核心 ”，并补充道 ，“集团未来的发展目标是实现业务增长 ” 。
菲洛萨坦承斯特兰蒂斯的产品研发与消费者的实际需求 、消费能力严重脱节 ，而当前美国电动汽车市场的转型步伐正全面放缓，充电基础设施不完善、车辆售价过高等问题 ，让众多车主对电动汽车望而却步 。
疫情后 ，斯特兰蒂斯因旗下车型定价过高导致美国市场份额流失，目前正着手收复失地。随着多款热门车型复产，该集团上周五公布 ，北美市场第四季度汽车出货量同比增长 43% ，达到 42.2 万辆 。
不过伯恩斯坦分析师斯蒂芬?雷特曼提醒，集团的市场份额复苏仍需时日 。他指出 ，斯特兰蒂斯在美国市场的份额在去年四季度回升至 8.1% 后 ，今年 1 月又回落至 7.5%。
而集团在欧洲市场的经营困境仍在持续，数据显示 ，去年四季度其在欧洲的汽车出货量同比下降 4% ，至 66.7 万辆 。
此外，斯特兰蒂斯还以 7 亿欧元的价格 ，将其与星源能源在加拿大合建的电池合资企业中 49% 的股权 ，出售给韩国 LG 新能源 。
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