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近期 ，多地相继迎来中欧班列发车时刻
。新年伊始，重庆今年首趟中欧班列从团结村中心站缓缓驶出
，奔赴欧洲；广州东部，粤港澳大湾区今年开出的首列中欧班列鸣笛出发 ，将一路向西穿越新疆霍尔果斯铁路口岸
，最终抵达波兰马拉舍维奇；内蒙古苏木国际物流枢纽中欧班列集散中心，满载汽车零配件的中欧班列缓缓驶出 ，该趟列车将从二连浩特铁路口岸出境
，奔赴欧洲腹地……一列列班列密集启程，直观彰显出我国跨境物流通道的高效畅通。

西南地区新年首趟中欧班列在重庆兴隆场编组站顺利发车（无人机照片） 。新华社记者 唐奕 摄

繁忙的中欧班列 ，是我国共建“一带一路
”的生动缩影
。如今
，这列流动的“钢铁驼队”早已超越单纯的运输工具，成为联通产业
、激活市场的重要纽带。据了解 ，2025年中欧班列开行20022列
，年度开行数量首次超两万列，货值超677亿美元 。

在中国人民大学重阳金融研究院研究员刘英看来 ，2025年中欧班列开行数量首次超两万列，标志着中欧班列已经实现了常态化、市场化运营
。刘英向人民日报海外网表示
，“中欧班列发运量持续增长，是多重动力共同作用的结果。通道网络的系统性扩容 ，各口岸不断推进扩能改造
，通行能力持续提升，以及运行效率的跃升等 ，都为中欧班列的开行数量的增长提供了基础支撑 。 ”

目前中欧班列在中国境内主要经西 、中
、东3条通道运行
，在中国境外已发展形成北、中 、南3条通道
。截至2025年10月底，中国境内中欧班列开行城市累计达128个 ，通达欧洲26个国家232个城市以及亚洲11个国家100多个城市
，服务范围基本覆盖亚欧全境。

四通八达的通道网络，离不开高效畅通的口岸运营保障 ，这背后是口岸效率的持续升级与多方协同的深度发力 。铁路快速通关模式使企业无须再办理转关申报
、放行、核销手续
。“快通
”模式实现了海关和铁路部门 、货运公司数据共享
，通关时间由半天左右缩短到30分钟以内，最快只需要几分钟。在霍尔果斯口岸 ，口岸启动“智慧铁路口岸+属地快速通关”等改革，车辆周转效率提升了20%以上 。在上合示范区
，中欧班列采取“直发模式 ”，每趟班列发车准备时间减少1小时 ，既提升效率又节约运力。

在规模和效率不断提升的同时
，中欧班列的货物结构也在转型升级
。《中欧班列发展报告（2025）》数据显示，中欧班列运送的货物品类已拓展至53个门类
、5万多种商品 ，汽车汽配、机械设备 、电子电器等高附加值货物已成为中国通过中欧班列出口的主要商品。

“中欧班列货物品类的变化
，不是孤立的物流现象，而是中国制造从规模扩张转向技术驱动
、质量优先、品牌出海的现实映射 。
”刘英表示 ，“高技术产品 、绿色产品等在对欧出口中保持较快增长
，不仅为中欧班列带来了持续的货源支撑，更是其能够始终保持高货值、高满载率的重要原因
。”

对于中欧班列未来的发展方向 ，刘英认为
，其核心要聚焦质量和制度层面的跃升，比如推动数字供应链深度融合 ，打造更具韧性的智能供应链体系，还要推动沿线枢纽协同发展
，充分放大西安
、成都等枢纽城市的联动效应，以物流网络重塑区域开放格局 ，让中欧班列这列“钢铁驼队 ”跑得更稳、更快 、更远。（海外网 穆瑀宸）