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　　来源：雷达Finance

　　雷达财经出品 文|彭程 编|孟帅

　　年关将至，极氪超3.8万辆汽车被召回的消息引发外界广泛关注
。

　　据国家市场监督管理总局召回中心发布的公告 ，此次极氪召回的3.8万辆车为极氪001WE版汽车。

　　召回范围内的部分车辆
，由于高压动力电池的部件制造一致性问题，长期使用动力电池内阻会异常升高 ，可能导致部分动力电池性能下降，极端情况下可能导致动力电池热失控
，存在安全隐患 。

　　值得注意的是，这并非极氪首次因产品质量问题引发关注
。早在2023年 ，就有多位极氪车主反馈
，他们所购买的极氪001多次出现动力系统故障，影响日常使用。

　　而在此次召回事件发生前不久 ，吉利汽车刚刚顺利完成了对极氪的私有化进程 。此举旨在推动内部资源深度整合和高效协同
，杜绝重复投入，降低成本 ，提升企业竞争力
，打造长期价值
。

　　不过，从去年的销量情况来看 ，极氪当前的市场表现正面临一定的增长挑战。2025年
，极氪品牌全年的销量达22.41万辆，同比仅微增1% 。

　　按照规划 ，极氪品牌2025年的目标为32万辆，全年实际销量与目标销量差了近三成。而2026年
，吉利给极氪品牌制定的销量目标为30万辆，较2025年的32万辆也有所下调
。

　　电池存热失控隐患 ，极氪召回超3.8万辆汽车

　　2月9日
，国家市场监督管理总局网站发布浙江极氪智能科技有限公司召回部分极氪001WE版汽车的公告。

　　公告显示，日前 ，浙江极氪智能科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求
，受浙江吉利汽车有限公司委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划 。

　　本次召回计划的召回编号为S2026M0023V，正式实施时间为2026年3月6日 ，召回范围为2021年7月8日至2024年3月18日期间生产的38277辆极氪001WE版汽车
。

　　雷达财经了解到
，本次召回范围内的部分车辆，由于高压动力电池的部件制造一致性原因 ，长期使用动力电池内阻会异常升高
，可能导致部分动力电池性能下降，极端情况下可能导致动力电池热失控 ，存在安全隐患。

　　对于此次召回范围内的车辆，极氪将进行检查或远程诊断
，对尚未更换动力电池的车辆免费更换动力电池总成，以消除安全隐患 。

　　针对可能发生的安全隐患 ，极氪汽车云端预警平台会提前预警
，并通过客服联系用户并安排主动救援服务
。当车辆出现故障时，会点亮动力电池故障灯并发出报警音提醒用户 ，用户需立即靠边停车并拨打极氪汽车服务热线并等待救援。

　　据市场监管总局发布的关于2024年全国产品召回情况的通告
，2024年全年共实施汽车召回233次，涉及车辆1123.7万辆 ，分别较上年增长8.9%和67% 。

　　其中
，实施新能源汽车召回89次，涉及车辆449.1万辆 ，同比增长180.1%
，占全年召回总数量的40%
。

　　在召回方式上，远程升级（OTA）召回已成为重要手段。2024年共实施OTA召回19次 ，涉及车辆406.8万辆，同比增长246.8% 。

　　从缺陷涉及的系统看
，电器设备
、车身和制动系是缺陷产生的主要部件，占召回总数量的67.2%
。

　　其中 ，因电器设备缺陷召回45次
，涉及车辆277.5万辆，占召回总数量的24.7%；因车身缺陷召回24次 ，涉及车辆262.4万辆
，占召回总数量的23.4%；因制动系缺陷召回37次，涉及车辆214.9万辆 ，占召回总数量的19.1%。因发动机缺陷问题召回的车辆数量虽较上年降低了66.8%
，但召回次数仍高达89次 。

　　另据中国质量新闻援引的市场监管总局缺陷产品召回技术中心近日发布的汽车召回数据，2025年 ，我国共实施乘用车相关召回105次
，涉及缺陷车辆约682.5万辆。

　　召回牵扯出23亿元诉讼，质量问题并非首次

　　极氪此次召回事件 ，牵扯出吉利系与欣旺达之间的一桩纠纷案，此次召回实为该纠纷案的后续发酵
。

　　去年年底
，吉利系旗下动力电池公司威睿电动汽车技术（宁波）有限公司，一纸诉状将欣旺达动力（欣旺达的子公司）告上法庭 ，索赔金额超过23亿元
，引发行业关注。

　　天眼查显示，威睿电动汽车技术（宁波）有限公司由极氪汽车（上海）有限公司、吉利汽车集团有限公司分别持股51% 、49% 。

　　此次起诉的缘由 ，是欣旺达动力向威睿交付的电芯存在质量问题
。据媒体报道
，这些电芯被配套于极氪等吉利旗下高端车型。

　　2024年底，有极氪001 WE86车型车主反馈称 ，部分长行驶里程车辆存在充电变慢
、电池容量衰减异常等情况 。

　　对此
，极氪宣布发起所谓“冬季关爱活动”，为全部极氪001 WE86车型免费更换全新电池包
。

　　尽管极氪并未点明该车型所载电池品牌 ，但多方渠道信息均将矛头指向由欣旺达动力所供应的电芯。

　　不过
，在威睿起诉欣旺达动力仅仅40多天后，双方达成和解 。

　　根据双方达成的和解协议 ，对于截至2025年12月31日已实际发生的成本费用，扣除欣旺达动力已承担部分后
，欣旺达动力需向威睿支付剩余金额6.08亿元
。

　　而对于2025年12月31日之后实际发生的成本费用金额，双方按协议约定比例分担。同时 ，事件处理后的相关电池包全部归欣旺达动力所有 。

　　和解协议中还特别提到
，按照国家相关主管机构的要求，如果车厂需要对相关车辆实施召回 ，甲乙双方同意积极配合车厂履行法定召回义务
，积极配合采取措施，按本协议约定分担实际发生的成本费用
。

　　根据和解协议的支付安排 ，欣旺达动力将分5年支付其应承担的费用：2026年支付应承担金额的60%
，2027年支付至70%，2028年支付至80% ，2029年支付至90%
，到2030年付清剩余部分。

　　有分析认为，这场看似突然的和解 ，实则是双方基于现实考量的妥协之举 。对于吉利而言，其不想因为这场纠纷消耗极氪多年来积攒的口碑。而对于欣旺达来说
，其需要避免巨额索赔对其上市进程和估值产生不利影响
。

　　值得一提的是，在此次召回事件发生之前 ，极氪就曾因其他产品质量问题遭到消费者的质疑。

　　2023年
，多位极氪001的车主向媒体反映，自己购买的极氪001出现动力系统故障 ，影响日常使用 。

　　彼时
，在极氪官方App和全国缺陷产品投诉平台 【下载黑猫投诉客户端】上，也有大量网友反馈极氪001存在动力系统故障 ，车辆在冷车启动和行驶途中从仪表盘上突然跳出“动力受限 ”、“无法行车” 、以及“ESC异常
”故障信息
。

　　有车主无奈地表示
，自己的车辆在短期内已三次出现动力系统故障。在多次向极氪方反馈后，对方三次的说法都是让重启或检查 ，但问题并没有得到根本解决 。

　　该车主认为
，频繁故障无法行车存在严重安全隐患，“开着车 ，突然就无法行车，你无法预测下一次在什么场景下出现
，这太危险了，很容易出车祸”
。

　　针对车主反映的问题 ，极氪后续在App发布回应称
，可通过刷写新版软件和加装应急线束的方式解决该问题，并表示该方案不影响车辆的终身质保权益。

　　另据澎湃新闻报道 ，去年12月
，消费者周女士投诉称，当年10月28日 ，她满心欢喜地购买了一辆焕新极氪001 。

　　然而
，新车提回家仅仅10天，第一次上高速公路就遭遇了“惊魂一刻 ”：行驶中车辆突然发出巨响 ，随后全车断电
，被迫停在了高速公路上
。

　　事后，周女士与车企联系报修 ，将车辆送至附近门店进行维修。车辆维修期间，周女士认为车辆存在严重安全隐患
，要求极氪提供事发时的行车记录仪器画面与相应行车数据，并退款退车 。

　　门店则回应称 ，行车记录仪数据丢失
，车辆故障属于中央娱乐屏软件问题，现已修复 ，不符合“三包法
”退车条件
。

　　已完成私有化
，去年销量仅微增1%

　　在此次召回事件前夕，吉利汽车刚刚完成对极氪的私有化交易。

　　时间回拨至去年7月 ，吉利控股集团发布公告
，旗下吉利汽车与极氪正式签署合并协议，吉利汽车将收购其尚未持有的全部极氪股份 ，极氪股东可选择以现金或置换吉利汽车股份作为对价 。

　　彼时
，吉利控股集团表示，自《台州宣言》发布以来 ，其坚定不移地推进内部资源深度整合和高效融合，杜绝重复投入
，提升企业整体竞争力。

　　此次合并旨在强化吉利汽车在智能新能源汽车领域的全球竞争力和成长性
。吉利汽车与极氪完成合并后，将进一步提升吉利汽车的战略执行效率、创新能力及盈利水平 ，为合并后的全体股东创造更大的价值。

　　极氪在豪华新能源领域的优势
，与吉利汽车在主流市场的深厚根基相结合，在技术
、产品、供应链 、制造
、营销与服务、国际市场拓展等方面更强协同 ，提高创新能力
，激发规模效应 。

　　去年12月22日，吉利汽车宣布 ，已完成对极氪的私有化及合并交易
。至此
，极氪成为吉利汽车的全资附属公司，并从纽交所退市。

　　据极氪退市前发布的最后一份财报 ，去年第三季度
，公司实现收入315.62亿元，同比增长9.1% ，环比增长15.1%；录得净亏损3.07亿元，同比收窄84.9%
，环比扩大7% 。

　　在毛利率方面，极氪也有所波动
。去年第三季度 ，公司的毛利率为19.2%
，相较于2024年第三季度的15.2%提升4个百分点，但与2025年第二季度的20.6%相比下降1.4个百分点。

　　不过 ，极氪在去年的销量表现并不尽如人意
，未能达到预期目标 。

　　2025年，极氪公司（包含极氪 、领克双品牌）全年累计销量为57.46万辆 ，同比增长13%
。

　　其中
，领克品牌表现较为突出，全年销量达35.05万辆 ，同比增长23%
，贡献了公司约六成的销量。

　　而极氪品牌同期销量仅为22.41万辆，同比仅微增1% 。按照原规划 ，极氪品牌2025年的目标为32万辆，实际销量与目标相比差了近三成
。

　　对于已经拉开帷幕的2026年
，吉利汽车将极氪品牌的销量目标设定为30万辆，领克品牌的销量目标为40万辆。

　　从前述数据不难看出 ，极氪今年的销量目标相较于上年有所下调
，这或许反映出吉利汽车在综合考虑市场环境
、企业自身发展状况等因素后，对极氪品牌的发展节奏做出了更为稳健的调整 。