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　　欧洲最高航空安全监管机构透露，随着飞行走廊被挤压和无人机的普及 ，战争（包括中东地区不断扩大的冲突）正在加剧航空业的风险 。

　　持续了一个月的伊朗战争正在重塑中东地区的空域，并增加了对航班的干扰
，包括堵塞了亚洲和欧洲之间以前中转或飞越该地区的航线
。

　　加上旷日持久的俄乌冲突以及巴基斯坦和阿富汗之间的战事，这迫使航空公司不得不收紧通道 ，尤其是阿塞拜疆和中亚上空的通道。

　　“很明显
，将交通集中在某些航线上 、空中交通管制可用的空域减少
、交通可以使用不那么常见的航线，这些都会产生安全风险 ， ”欧盟航空安全局（EASA）执行主任吉列尔梅特（Florian Guillermet）说 。

　　这是自2月底中东战争爆发以来
，欧洲航空监管机构首次发表上述评论
。航空业是受干扰最严重的行业之一，飞行员面临着来自导弹和无人机的越来越大的风险。

　　吉列尔梅是航空业的资深人士 ，曾负责管理法国的空中交通管制系统
，他说，机组人员和管制员都接受过预测和降低风险的培训 。即便如此 ，关闭空域或限制航班有时也是不可避免的。

　　“我们航空业有减轻风险的手段
。其中一种手段就是清理天空
，”他说道，并补充说 ，虽然这样做会干扰乘客，但仍然是“随时控制
”交通密度的最有效方法。

　　欧洲航空安全局（EASA）由31个欧洲国家组成
，目前正在准备对其航空战略进行定期全面修订，因为最安全的运输方式之一正面临着不断增加的危险--从GPS干扰和无人机到不稳定进近和跑道事故等运行威胁 。

　　上周五 ，欧洲航空安全局（EASA）再次发出警告
，要求在4月10日前避免飞越伊朗、以色列和海湾部分地区的领空
。

　　更明确的反无人机使用规则

　　Guillermet说，欧洲航空安全局还在起草更明确的指南 ，说明可以使用哪些权力来打击针对民用机场的流氓无人机活动。

　　欧盟机场正在努力应对无人机事件
，安全专家将这些事件与所谓的“混合战争”联系起来--混合使用军事力量 、网络攻击和其他干扰手段 。

　　自2022年俄乌冲突爆发以来，无人机已成为双方的重要武器
。从斯德哥尔摩到慕尼黑的机场都曾面临过与无人机有关的干扰 ，虽然尚未证实与冲突有关。

　　吉列尔梅说
，需要制定更明确的规则，特别是考虑到“与国家有关 ”的无人机活动的增加 。

　　“我们今天面对的是一个非常不同的局面
。这正是该机构目前正在重新审视的问题。我们现在面临的情况更像是一种混合战争 ，
”他在该机构科隆总部接受采访时说 。

　　欧洲航空安全局正在审查机场附近使用的设备的技术要求
。

　　“我们正在考虑是否有可能提出一些要求
，这些要求必须适用于在这些情况下使用的设备，这样我们就可以明确地说 ，好吧，这是你必须使用的权力范围
，”他说。